众所周知,塑胶卡板的循环利用价值比传统木卡板具有更大的经济和社会价值，因使物流成本的降低及提高物流效率，成为近年业内人士积极推荐的工业及流通用品。然而，塑胶卡板循环要在更大程度的被应用,"共用"即我们俗称的"租赁",不能不说是这个传统行业的一个发展新契机.

 

业内有关人士预言:塑胶卡板循环共用快速发展的时期已经到来,声称3或5年内，塑胶卡板循环共用将会成为被主流企业接受的商业模式，继而得到普及应用。

 

 

塑胶卡板循环共用可有效降低人工作业成本，提升物流的流通效率，节省仓库仓储空间，加快货物的流通速度，降低产品在流通环节的破损率，这都是无可厚非的.

 

 

相关数据显示:塑胶卡板保有量在前些年一直保持较快增长，而这两年受宏观形势影响略有降温，但是塑胶卡板租赁业务却飞速增长。为什么会出现"塑胶卡板的升温,但塑料卡板的直接购买量却略有下降"这种情况呢?---和现阶段国内企业的结构调整形态密不可分.

 

 

都说"创业容易,守业难",目前的经济环境更体现了这个商业原理.如此市场原则，企业的优化和"轻舟上路"在结构优化与成本优化上更大更多的凸显.企业想从通过优化产生效益,更关心资金的使用效率，但不会盲目的去投资一些完全可以用其他方式代替的项目.故此,这是塑胶卡板租赁慢慢让企业认识和接受的重大原因.

 

 

事实上，许多企业已经开始在内部使用租赁塑胶卡板，尤其是那些受季节性波动影响较大的企业，为避免浪费，都普遍采用租赁模式使用塑胶卡板。但塑胶卡板在企业内部流转，并没有最大化地发挥塑胶卡板的价值，只有实现企业间的循环共用，才能真正发挥塑胶卡板租赁的核心价值。而产业链上下游企业间的带塑胶卡板运输，正是塑胶卡板能够循环共用的大前提。

 

 

塑胶卡板运输还是降低物流成本、提升物流效率的关键领域。一个现实的问题是，中国的劳动力不再像以前那么廉价了，而是越来越贵，以每年百分之十几在增长，为了抵抗这部分成本增加，也对物流运作提出了更高的要求，要求物流运作要求更多机械化、自动化，替代更多的人工操作，带塑胶卡板运输就成为企业最好的选择之一。带塑胶卡板运输的成本很快就能被装卸人工的减省与运输频次提升带来的成本节约所抵消。

 

 

据悉，相对于物流总成本来说，目前我国的装卸费用非常高。如装卸费（含1装1卸）大概五十块/吨。如果运输距离是在150公里左右，比如主流车型9米6的车，装10吨货的话，运费大概在1200元左右。如果是市内范围（短距离运输），运费大概在600元。所以在150公里运输范围内，装卸费成本占物流成本的的比例非常高，达到30-45%，而且运输距离越近，比例越高。（这里的物流成本指的是运输和装卸成本，不含仓储及库内作业成本）而通过带塑胶卡板运输，装卸成本至少可以下降80%，对于现今高企的物流成本来说，这是很有吸引力的数字。

 

 

那么，塑胶卡板运输究竟是如何降低成本的？采用塑胶卡板运输一方面可以大幅度提高装卸效率，继而提高仓储设施的周转率，增加吞吐能力。尤其针对快消品和零售业，他们的特点是货量非常大，又是少量多次的配送模式，装卸货的频率相当高，对于装卸效率的要求就非常高。比如一家超市进纸巾一天要进七八大车，如果没有带塑胶卡板运输，这些货物几乎要把仓库货台都占满。快消品单位货值又比较低，如能在塑胶卡板使用模式上实现节约，节约的物流成本非常可观。

 

 

而在短途运输中，通过带塑胶卡板运输提高装卸效率，这样就使得车辆的周转率得到了提高，可以直接降低运输成本。以前在零售商的分销中心，采用散货运输模式，一辆车卸货要5-8个小时，其他车只能在后面干等着，经常出现门口车辆排长队的现象，旺季时甚至一等就是两三天，而还塑胶卡板模式下只需20分钟。可见，散货装卸模式不仅仅影响了车辆的使用效率，更极大地降低了整个物流系统的效率，从而提高了物流总成本，并且这个影响还会不断被放大，从而对整个社会的物流效益和成本产生影响。

 

 

以上数据看出,塑胶卡板循环共用对于中国物流产业和经济社会各个方面都具有重要作用，发展塑胶卡板租赁服务不仅十分必要，而且刻不容缓。循环共用对于塑胶卡板来说,为使用企业节省购买成本,所以说塑胶卡板租赁的加快普及，不光是物流业发展的加速,更是企业发展和内部成本优化的助力.作为塑胶卡板的广东制造商,东莞博群塑胶有其企业本身的库存产品,在与各行各业的塑胶卡板租赁合作业务方面,有特别的优势.